1780: Description d'un projet des
Ponts et chaussées
pour la "province de la haute Guienne, departement de Rodez,
fonds de Charité, Année 1780"
The "Grande Rampe" of Panat
Fonds Panat, Archives départementales
de l'Aveyron
Les caractères gras tirent
l'attention sur des
éléments particulièrement intéressants/
Bold type calls attention to especially interesting
aspects of this ramp
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la correspondance relative à ce projet
See the correspondence relative to this project
Chemins Vicinaux
Côte de Panat
Devis
des ouvrages à faire en terrasses, maçonnerie à pierre
sèche, pavé, empierremens et autres pendant l'année 1781 pour la
construction de trois cent vingt huit toises quatre pieds [plus ou
moins 650 mètres] de longueur de chemin à executer pour la
reparation, elargissement et adoucissement des rampes de la côte de
Panat.
Emplacement et
alignemens
Ce chemin etant anciennement ouverts [sic],
et comme on ne peut, sans des depenses considerables, en faire un tracé
nouveau, l'emplacement et les alignemens seront les memes que les
actuels, à l'exception de deux tournans qui seront agrandis
pour la facilité du service des voitures ainsi qu'il sera expliqué
ci aprés.
La construction de cette côte
commencera vis à vis le 1er coin du cimetiere en sortant
du village de Panat et se terminera à son sommet vis à vis un mur de
cloture d'un champ placé sur la gauche perpendiculairement au
chemin. Elle aura trois cent vingt huit toises quatre pieds de longueur [c'est-à-dire,
environ 656 mètres].
Rampes
La 1ere commençant vis à vis le
1er coin du cimetiere en sortant du village aura quatre vingt
onze toise deux pieds de longueur sur dix pouces une ligne un point de pente
par toise, ses deux extremités inferieures et superieures seront à un point
à zero, c'est à dire qu'il n'y aura à ces deux points ni remblai ni deblai.
L'intervalle entre ces deux extremités sera partie en remblai et partie en
deblai, ainsi qu'il est côté dans la nivellement ci joint.
La 2e commençant à la fin de la
rampe precedente aura quatre vingt seize toise de longueur et unze pouces
onze lignes trois points de pente par toise, les deux extremités etant zero,
l'intervale sera tout en remblai.
La troisieme commençant la fin de la
precedente aura soixante cinq toise de longueur sur douze pouces une ligne
deux points de pente par toise. Ses deux extremités etant à zero,
l'intervalle sera partie en remblai et partie en deblai. L'extremité
superieure de cette rampe se trouve au milieu du 1er tournant.
La 4e
commençant à l'extremité precedente aura cinquante neuf toise de longueur et
dix pouces quatre lignes cinq points de pente par toise. Cette rampe se
terminera par deux points à zero, l'intervale entre ses deux extremités sera
toute en deblai, le second tournant est placé dans cette rampe.
La 5e et
derniere aura dix-sept toise deux pieds de longueur, elle suivra la rampe
naturelle du terrain qui est de un pouce par toise. Elle se terminera au
terrain naturel avec lequel son empierrement se racordera.
Construction
Dimensions et profils en travers du chemin
Ce chemin sera
construit dans toute sa longueur sur une largeur de seize pieds
[plus ou moins 3,3 mètres] entre les murs de soutennement. Il sera
formé en gondole [rigole pavée] ou chaussée creuse
de huit pouces de fleche. Il sera composé d'un empierrement
de douze pieds de largeur soutenu par deux accollemens de deux
pieds de largeur chacun. Cet empierrement sera construit sur un pied
d'epaisseur dans les parties sur le fond du rocher, il sera placé dans un
encaissement dont la surface sera creusée paralellement à l'arc de la
gondole.
Cet empierrement sera
formé de deux couches. La premiere sera faite avec les plus grosses pierres
posées de champs, sans vide, bien battues et serrées à la masse de
fer du poids de douze livres. Cette premiere couche aura neuf
pouces d'epaisseur.
La seconde sera faite
en pierre ou pierrette cassée au marteau et reduite à la grosseur
d'un pouce cube, elle aura trois pouces d'epaisseur.
Les deux cotés de cette
empierrement seront soutenus par un rang de bordures d'un pied de hauteur
parfaitement alignées, bien serrées entre elle, posées de champs et
inclinée[s] du côté de l'empierrement de façon qu'il n'y ait que l'angle
d'apparent. Chaque bordure sera de niveau avec la bordure correspondante;
elles seront posées par carreaux et boutisses en dedans de la chaussée. On
aura l'attention de poser de douze en douze toises une bordure saillante
dans l'accottement pour prevenir les degradations que feroit dans le milieu
de la gondole depuis le 1er tournant jusqu'au bas de la côte
l'ecoulement des eaux auxquelles on ne peut donner d'issue dans le revers à
cause des ravines que cela occasionneroit dans des possessions precieuses,
il sera construit au milieu de l'empierrement ci dessus un pavé de quatre
onces de largeur. Ce pavé aura huit à neuf pouces de queue et suivra dans sa
surface superieure la courbe de la chaussée creuse, formant un ruisseau dans
son milieu. Il sera etabli sur une forme de sable de quatre pouces
d'epaisseur et on aura attention qu'il soit fait par rangées paralelles et
qu'il soit bien lié par carreaux et boutisses avec l'empierrement. Il sera
ensuite battu à la demoiselle du poids de cinquante livres pour lui faire
prendre son tassement. ["Demoiselle, Une pièce de bois ronde, haute
de trois ou quatre pieds, ferrée par un bout, & dont les Paveurs se servent
pour enfoncer les pavés. On l'appelle autrement Hie," Dict de
l'Académie Française, 1762.]
Murs de soutenement
Dans les parties où
l'elargissement de la côte est necessaire ainsi que dans celles qui seront
indiquées ci aprés, l'escarpement sera revetu d'une muraille à pierre seche;
le mur de soutenement du coté du revers de la montagne sera retabli dans les
parties où il sera detruit pour le susdit elargissement, il sera rechaussé
dans toute sa longueur et chaperonné avec des pierres arrondies ["clouques"]
posées de champ et bien serrées entre elle, il sera elevé ainsi que celui
qui sera construit pour soutenir le 1er tournant de deux pieds au
dessus du niveau de l'accottement.
Ces murs auront à leur
baze pour epaisseur le tiers de leur hauteur auquel on ajoutera par le bas
le sixieme du talud suivant lequel ils seront elevés, on aura attention de
les construire de bon moilon posé en liaison suivant les regles de l'art. On
estime que les materiaux provenant des anciennes murailles
serviront à construire un tiers des nouvelles.
A toutes les extremités
des rampes ci dessus il sera piqueté au niveau et conformement au
nivellement ci joint un profil en travers où seront marqués toutes les
parties de la chaussée, les piquets intermediaires entre les extremités de
chaque rampe seront mis au voyant, afin que ce chemin soit exausement [sic]
dans les rampes dans son profil en travers et sans aucune flache [enfoncement
dans une surface qui devrait être continue] lors de sa reception.
Pour la solidité de
l'execution il faudra qu'avant de poser les bordures et le pavé de la
gondole, l'encaissement soit bien dressé dans toute sa longueur et que dans
les parties en remblai les terrasses soient bien consolidées, il faudra
aussi que tous les murs de soutenement soient finis.
Pour eloigner les eaux
de la montagne qui bientot degraderoit le chemin, il sera fait deux fossés,
l'un superieur dans le travers de la montagne de cent cinquante toises de
longueur, l'autre inferieur sera placé au 2eme tournant et
recevra les eaux de la partie du chemin au dessus du tournant, ces
fossés qui existent en partie seront elargis et creusés en sorte
qu'ils ayent quatre pieds de largeur et trois
pieds de profondeur.
Les terres necessaires
pour les remblais seront prises dans les parties à deblayer et dans les
endroits de la côte à élargir, de façon cepandant à causer le moins de
domage possible aux propretaires et le mur de soutenement reconstruit. Les
terres superieures s'appuyeront et le joindront parfaitement.
Si dans les deblais il
se trouvoit de la pierre bonne pour les murs ou empierremens, cette pierre
sera separée du deblai et l'entrepreneur pourra s'en servir aprés toutefois
qu'elle aura eté approvée par l'ingenieur du Departement.
Division de cette longueur de chemin par articles et indication des deblais,
remblais, elargissement et constructions de murs.
article premier
Le mur de
soutenement à droite joignant le cimetiere, construit dans une mauvais
direction sera demoli et reconstruit sur sa
longueur de vingt toises quatre pieds dans l'alignement indiqué par ledit
mur du cimetiere et le mur de soutenement superieur, afin de rendre à la
côte la largeur qu'on lui avoit ôtée, la hauteur reduite de ce mur sera de
sept pieds y compris les fondations.
Il sera reconstruit dix
neuf toises courantes de mur de soutenement à gauche, vers la fin de cet
article, pour l'elargissement de la côte, sur une hautuer reduite de huit
pieds, les terres provenant de l'elargissement de la côte et celles du
deblai à la fin cet article serviront au remblai.
Le deblai pour regler
la pente est dans un terrein melé de rocher à l'exception de six toises
cubes à exploiter à la mine. le deblai et trente toises de longueur quatorze
pieds de largeur reduite et à un pouce 5 lignes de hauteur reduite.
Celui pour
l'elargissement de la cote aura vingt quatre toises de longueur cinq pieds
de largeur et huit pieds de hauteur reduite.
Le remblai excedant le
remblai, le surplus sera pris à l'article 4.
Article 2
Il sera construit dans
cet article trente toises de longueur de mur à gauche et sur une hauteur
reduite de huit pieds et trente deux toises de longueur de celui à droite
sur sept pieds de hauteur reduite.
Tout cet article est en
remblai, et sera formé par les deblais d'elargissement qui sont en terre
melée de pierre.
Il sera fait à la fin
de cet article un deblai des terres eboulées de seize toises de longueur une
toise de largeur reduite sur ses pieds de hauteur reduite. Ce deblai en
terre melée de pierre ainsi que celui qui proviendra du relargissement
servira au remblai precedent et sera roulé à trente toises reduites, le
surplus du remblai sera pris au deblai de l'article 4.
Article[s] 3 et 4
Il sera fait dans ces
deux articles vingt toises de longueur de muraille sur neuf pieds de hauteur
reduite pour soutenir le 1er tournant dont le developpement sera
alongé. La muraille à droite actuelle sera supprimée et le relargissement du
3e article se fera partie au depens de la vigne à droite et
partie en deblayant dans la montagne.
Le deblai à faire à la
fin de cet article est en rocher. Il servira au remblai au commencement de
cette pente et au relargissement à l'endroit du tournant. Ce deblai a trente
huit toises de longueur sur dix pieds de largeur et deux pieds huit pouces
une ligne de hauteur reduite.
L'excedant du remblai
pour l'elargissement du tournant sera pris à l'article 4. L'article 4 est
tout en deblai, ce deblai sera employé au remblai des articles precedents et
sera roulé une distance reduite de cent vingt huit toises trois pieds. Il
sera fait sur cinquante neuf toises de longueur deux pieds quatre pouces de
largeur et trois pieds six pouces de hauteur reduite. Il sera en terre melée
de pierre.
Article 5e
Cet article sera
relargi par un remblai à droite sur une longueur de quinze toises sur six
pieds de largeur et deux pieds de hauteur reduite.
Qualité des materiaux
Les materiaux en pierre,
pierraille necessaire à l'execution des ouvrage ci dessus seront de nature
calcaire et serons pris, ainsi que le sable, partie au haut et partie vers
le milieu de la côte. Ils seront choisis non geléss [sic], les plus
durs et de la melieure qualité.
Le present devis fait
et dressé par le Sr Sgauzin, ingenieur des Ponts et chaussées
servant au departement de Rodez le 24 janvier 1781,, et verifié par nous,
ingenieur en chef des Ponts et chaussées à Montauban le huit fevrier mil
sept cent quatre vingt un.
[Signature:]
Lamandé
[Pour Joseph-Mathieu
Sganzin, et François-Laurent Lamandé, voir les articles sous ces titres dans
http://fr.wikipedia.org.]
